汽车ABS系统助你**刹车

随着汽车科技的发展，越来越多的安全配置出现汽车上，汽车ABS系统已经作为大多数车辆标准装配，根据《商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法》的规定，自2016年7月1日起出厂的M2、M3、N2和不**过四轴的N3将强制安装ABS制动防抱死装置。不过还是有某些售价低，低配置的车型没有安装ABS系统。那么ABS系统的作用到底如何，不安装会有说明危害呢?

汽车制动防抱死系统(antilock brake system)简称为ABS系统。它的主要作用就是在汽车制动时，自动控制制动力的大小，使车轮不出现抱死，保持车轮在边滚边滑(滑移率在20%左右)的一种状态，以保证车轮与地面的附着力在较大值，从而能避免在紧急制动时车辆方向失控及车辆发生侧滑。

较早的ABS技术是源于航空领域的，ABS技术的初衷是改善飞机在降落滑行时轮胎的制动效能，提升安全性，同时延长飞机轮胎的使用寿命。至上世纪70年代左右，ABS技术的发展已经成熟，成本和体积重量也随之大幅降低，逐步开始大量装配到家用汽车和商用车的刹车系统中，提升汽车的制动安全。

我们从车辆的制动开始说起，车辆在制动过程中存在着两种阻力，一种阻力是制动器的摩擦片与制动鼓或制动盘之间产生的摩擦阻力，这种阻力称为车辆制动系统的阻力，由于它提供车辆制动时的制动力，因此也称为制动系制动力。另一种阻力是轮胎与道路表面之间产生的摩擦阻力，也称为轮胎道路附着力。如果制动系统的制动力小于轮胎的道路附着力，则汽车制动时会保持稳定状态，反之，如果制动系制动力大于轮胎道路附着力，则汽车制动时会出现车轮抱死和滑移。

车辆ABS系统的主要工作原理就是，通过轮速传感器对相应车轮的转速进行实时监测，当某一车轮出现抱死倾向时ABS系统会立即响应，通过减小相应车轮的制动力来消除即将发生的车轮抱死，让车轮处于边滚边滑的状态，以保证车轮与地面的附着力在较大值，防止由于车轮抱死而发生危险。于此同时，ABS系统的的作用还能减少刹车系统消耗，延长刹车轮毂、碟片和轮胎的使用寿命。

车辆ABS系统主要由轮速传感器、ECU、ABS泵、油管等部分组成。ECU也就是常说的行车电脑，实时的监控着轮速信号，当发现车轮有抱死的情况时就控制ABS泵里面的电磁阀快速动作来调节刹车力。ABS通过控制作用于车轮制动分泵上的制动管路压力，使汽车在紧急刹车时车轮不会出现抱死，这样就能使汽车在紧急制动时仍能保持较好的方向稳定性。

车辆ABS主要作用体现在以下几个方面，首先可以充分发挥车辆制动器的效能，缩短车辆制动时间和制动距离，**制动性能，提升安全。可有效防止紧急制动时车辆发生侧滑和甩尾，**车辆良好的行驶稳定性。ABS系统可在紧急制动时保持车辆转向能力，**车辆良好的转向操纵性。较后ABS系统可避免轮胎与地面的剧烈摩擦，减少轮胎的磨损。

但是我们需要注意，ABS系统和车辆本身的制动力是没有任何关系，也就是说ABS系统并不会增加或者减少车辆的制动力。我们不要认为车辆装配有ABS系统，就会改变制动力而使刹车距离会大大缩短，实际上ABS系统是改变不了原车的制动力。通俗的来说，在紧急制动情况下，ABS系统采用了不间断的连续“点刹”，保持了制动力的较佳力度与轮胎的滚动方向。

如果在未安装ABS的车辆上，所有的紧急制动都会产生“车轮抱死”的现象，当车辆在高速行驶中时，转向轮发生抱死会失去抓地力，后果就是驾驶员手中的方向盘完全失去作用。因为转向车轮不在滚动，无法引导车辆的行驶方向，此时驾驶员再操作方向盘就已经失去意义了。若抱死时间过长，会导致而车辆重心失衡，有可能导致车辆侧倾甚至发生翻车危险。

不过车辆ABS系统虽然可以车辆的刹车性能达到理想状态，让普通驾驶者也能够发挥出刹车系统的性能极限，但刹车性能的好坏的先决条件依然是制动器性能以及轮胎的抓地力。因此在日常驾驶中还是需要注意刹车的性能，以及轮胎的使用情况，在轮胎橡胶老化，刹车片磨损，胎纹磨损严重的情况下，再好的ABS防抱死系统加持，也无法让车辆达到应有的较短刹车距离。

较后我们来说一下装配有ABS系统的车辆，正确的刹车方式，再出现紧急制动的情形时，不要犹豫，直接深踩刹车踏板到底，不要放松，改变方向躲避障碍物，或直至车辆减速到合适的状态。需要提醒一下的是，ABS系统再工作时，我们会通过声音和制动踏板感觉出来。在深踩制动踏板的同时，如果ABS发生动作，车辆会产生一些适当的噪声，制动踏板也会产生脉动而反复拱脚，这是ABS系统在自动调节制动，属于正常现象，不必惊慌，继续踩着刹车踏板即可。

还有一点，如果ABS故障灯亮起，一般表示ABS系统故障，需要及时的去检修ABS系统。不过ABS系统故障，不代表车辆刹车系统的故障，车辆原本的刹车系统还是可以正常工作的。只是缺少了ABS系统的加持，此时应减慢车速行驶，尽量避免紧急制动，及时就近的检修ABS系统，**行车安全。